俄总理三天前曾站在黑龙江边上，指着对岸的中国，当场给身边的官员下达了一条“死命令”，“联通中国刻不容缓”。
三天后，1架客机就在黑龙江对岸的俄领土失联，机上49人杳无音讯，而俄方的搜救行动却显得十分迟缓。
7月24日，俄紧急情况部门消息显示，一架载有49人的俄罗斯安-24客机在俄罗斯阿穆尔州失联。
阿穆尔州与中国黑龙江省只有一江之隔，截至目前这架飞机失联了多久不清楚、失联的具体地点区间未披露、失联乘客名单中有无外籍人士也未公布。
而从俄方的搜救行动来看，总给人一种迟缓的感觉，这架飞机上包括机组人员在内一共49人，而俄方的搜救工作只派出了1架米-8直升机和12人组成的搜救小队。
阿穆尔州的面积约为36.19万平方千米，比3个韩国的面积还要大，俄方前期派出的这个搜救小组不管怎么看，人数都不够，除非有一种可能，那就是俄方已经提前得知这架飞机去哪了。
果然也不出所料，俄方的这个搜救小组仅用了不到6个小时的时间就找到了这架飞机的残骸，俄方表示初步信息显示机上无人生还。
如此看来的话，俄方搜救工作行动迟缓的原因是俄方早已知晓失事飞机已坠毁，甚至也早就知道这架飞机坠毁的地点了。
那么这架飞机究竟是如何坠毁的呢？俄罗斯远东运输检察院表示，涉事飞机安-24客机在失联之前正在滕达机场附近进行第二次进近，即接近机场准备降落，随后飞机失联。
另外有消息人士表示，在客机飞行的过程中未发生紧急情况的信号，但是这还不能成为排除恐怖组织劫机的一个证据，飞机在飞行的过程中是十分顺利的，只是在飞机即将落地的那一段时间与塔台和地面雷达失去了联系。
造成这个原因的只有三种可能：
第一种是人为干预：在过往的飞机失事事件中，这种例子是存在的，例如很多人就认为MH370的失事是由于飞行员的人为干预引起的。
如果是飞行员刻意关闭无线电系统、应答机等就有可能造成飞机失联，或者在误操作的情况下可能导致飞机失能，从而使机组成员出现晕厥的情况，例如MU5735在2分钟内下坠8000米，机组因过载而无法回应地面呼叫。
第二种是环境影响：例如太阳风暴或者电离层扰动都可能影响飞机的HF通信，而雷暴则能够干扰VHF信号，MH370失联前曾报告过静电干扰。
第三种是飞机故障：如果飞机的电力系统发生故障、导航系统失效，那么这架飞机就极有可能与地面失去联系，而这个原因也很有可能是本次飞机失事的罪魁祸首。
根据俄航空部门介绍，这架失事飞机机龄达到了50年，而且俄航空局还将其适航证有效期延长到了2036年。
根据国际客机的主流设计寿命来看，窄体客机的设计寿命一般为25到30年，而俄罗斯的这架安-24在如此高龄的情况下还在飞行，这是一种极不负责任的行为。
但是从侧面来看，为何俄罗斯还在运营如此老旧的飞机？安-24是前苏联留给俄罗斯的遗产，它于1958年开始设计，1960年开始批量生产。主要厂家是基辅“阿维亚尼特”飞机制造厂、乌克兰乌德飞机制造厂等。
目前俄罗斯已经不具备生产这款飞机的能力了，或许这就是为何俄罗斯还在运营如此老旧的飞机的原因。
一场俄乌冲突硬是把俄罗斯“战斗民族”的光环给冲刷得干干净净，它暴露出了自身的真实水平，可以毫不客气地说“俄罗斯在现代工业体系中彻底没落了”。