赛车运动的竞争本质是技术与团队的较量，而领克车队用西班牙站的成绩单给出了中国答案。从发车顺位到最终排名，从车手协作到战术执行，他们在瓦伦西亚赛道交出的2冠2亚2季，实则是CMA架构技术积累、冠军车手阵容磨合的综合成果展示。
瓦伦西亚赛道上演"中国包场"，三回合狂揽6座奖杯
瓦伦西亚的密集弯道搁以前是"车手噩梦"，但领克车队来了直接变"主场秀场"。首回合发车即高能：乌鲁希亚、扬・埃赫拉舍、马青骅前三顺位起步，直接把冠亚季军打包带走，比约克还捎带手拿了第五；次回合倒序发车玩心跳，扬・埃赫拉舍从第10位硬怼进前三；第三回合更绝，又双叒叕锁定冠亚。三回合下来2冠2亚2季，6座奖杯入账，加上墨西哥站的6冠，两站12冠直接把领奖台次数刷到107次——这不是简单的成绩刷新，是中国车队在顶级赛事里的存在感重构。
积分榜断层领先，冠军天团的配置有多离谱？
现在看车手积分榜简直是"领克专属页面"：扬・埃赫拉舍152分领跑，乌鲁希亚146分紧跟，比约克和马青骅分列车手榜第四、第五。车队积分榜更狠，325分的优势像开了倍速，把后面的车队甩在后视镜里吃灰。再扒拉这支"冠军天团"的履历：马青骅作为首个驾驶中国赛车在国际顶级赛事夺冠的车手，经验值拉满；扬・埃赫拉舍是WTCR史上最年轻双冠王，冲劲堪比火箭；比约克手握WTCC年度冠军，稳得一批；乌鲁希亚在多赛事中都是"扛把子"级选手。六年七冠的战绩本就封神，现在第七年直奔"七年九冠"，这阵容深度在TCR赛场属于降维打击。
03TCR赛车技术拆解：340匹马力的中国制造内核
领克03TCR能在不同赛道通吃，全靠硬核技术打底。2.0升4缸涡轮增压直喷发动机爆发出340匹马力，6速序列式变速箱换挡快到毫秒级响应，底盘与悬挂系统经过赛道千锤百炼调校。最绝的是基于CMA架构打造的底层逻辑——赛车和量产车共享技术基因，相当于把赛道上练出来的"武功"直接传授给民用车。从墨西哥的高温考验到西班牙的弯道博弈，03TCR始终保持稳定输出，这波操作明摆着告诉世界：中国制造的技术储备，在顶级赛车领域完全能打硬仗。
当西班牙站的赛事报告归档，领克车队的107次登奖纪录成为行业讨论的焦点。但对这支团队来说，更重要的是成绩背后的积累：从CMA架构的赛道验证到车手间的战术磨合，每个细节的进步都在为“七年九冠”铺路。如今他们带着两站12冠的成绩，正驶向更广阔的赛场。