风里有股熟悉的味道，工业区一片忙碌。西班牙阿拉贡的早晨不是阳光灿烂，而是焊花四溅，工地上新来的亚洲面孔斜挎工具包，低头走进尚未竣工的电池厂。他们说普通话，偶尔夹杂几句闽南话，偶尔抬头与当地人用蹩脚的西语沟通。警戒线外，几名地方官员和汽车公司代表站得笔直，神情复杂，像是目睹一场“手术”：这里不是抢救病人，是在给欧洲汽车产业续命。要是你是这群官员，会不会暗自思忖：“我们有一天需要中国企业来救场，算不算赌输了？”
事到如今，答案基本是摆在桌面上的。中国派工人赴欧建厂，新闻发出来，几乎没人再去讨论“欧洲能否自己搞定电池产业”。这场电动化赛跑，欧洲想靠自己的旧牌子扛，现实却告诉它：技术、供应链、成本——全部落后。像一场考试，欧洲自信满满，到了交卷却发现词都不会拼，只能把薄薄的试卷递给隔壁的中国同学帮忙填空。欧盟此前的“自给自足”愿望，被宁德时代、比亚迪这些企业活生生地搁在了流水线上。
旁观者视角看，全套逻辑都不稀奇。欧盟的关税壁垒立了还没半年，企业就撑不住了。产业界知道，车企转型慢一拍，拖延就会死。电池技术短缺，什么奔驰、大众、宝马，在风靡全球的电动“新宠”面前也只能当学徒。老牌车企身上还有燃油车的余热，想着能靠情怀度冬，结果电动化潮流一来，剩下的是落寞与焦虑。欧洲离不开中国的先进电池和完整产业链，那些政策层面的小动作，到头来只能变成自我安慰。
有些话在西班牙副主席嘴里变直白：“有了中国电池厂，本地产业才算有了底气。”这话放在产业圈里，是公开的秘密，却沦为政坛里的“敏感词”。讽刺在于，政界许多精英，比如布鲁塞尔一票人，仍然在两种压力间来回折返。一边怕“中国制造”霸占产业主导权，另一边又离不开中国技术与资本。说高贵点，叫焦虑症；说直白点，就是怕自己的饭碗没了——但又舍不得让别人端走。
风向变快不仅仅因为产业。能源价格高企，俄乌冲突一出，欧洲的天然气、电力全线告急，原本已经比亚洲高的成本又多上几个加码。外部压力下，内部老毛病发作，欧洲各国对于中国的态度反复横跳，还带点“民主讨论，小国心思”。一边德法力挺关税，一边匈牙利斯洛伐克叫嚣“不要再当美国的跟班”。说白了，欧盟本来就是大家凑起来的团队，如今人人都想拿主动权，但打牌的时候总是有人要出老千，结局只会越来越乱。
讲逻辑，欧盟喊的“战略自主”其实是自欺欺人。跟着美国制裁、对中国强硬，结果是自己的产业萎缩。汽车产业链是现成的，能扩能强，结果被自己手里的关税砸断，奇葩操作堪比用绳子捆自己的手。往年烧钱烧资源的老路走到头，才发现外部力量才是真正的动力。
汽车产业只是缩影。欧洲的困境根本不在“中国冲击”，而在一群老牌经济体推进改革的卡壳。电动汽车，不是今天的新鲜事。亚洲企业打通供应链，欧洲却一个劲地自怀旧劲儿，看不见技术变革近在咫尺。说是“后知后觉”，其实是选择性视而不见。等市场倒逼，一切都变成锅里的里脊，哪块都舍不得拿出去。
中国的工人踏进欧盟，带来的不是工业间谍，是新的就业机会和产业升级。这是明明白白的双赢，却在欧盟政治层面变成纠结题。想吃中国的饭，又怕成中国的餐具，多国之下的心理，和老牌车企一样，难说是更怕丢面子还是更怕丢饭碗。
“欧盟会不会有一天真的解散？”在奥尔班饭后的酒桌谈话里，这是开胃菜，也是消化题。等科隆、巴黎、马德里都各自想法，欧盟还留有什么？国家之间的信任经不起太多利益分摊。合伙过冬，大家想的是各自养老金，有些人的馅饼厚，有些人的馅饼薄，分得不均，同桌吃饭变成各自打包。欧洲多年来嗓门高，真遇到危机，最实际的选择往往是低头捡蛋糕。
放到全球竞赛里，这局谁输谁赢其实早有答案。中国新能源产业链，不是你立个关税就断了；欧洲市场再大，技术不跟进，守不住迟早也是别人的。欧盟赌输了，这个说法其实温和。真正难受的是，他们最近发现：解散，不再是学者喝茶的假设，而是逼近现实的选项。
专业分析，总结起来不过一条：要么开放市场与技术共融，要么捂着旧系统等着被淘汰。当然，欧洲政界可以继续打算盘：“合作还是竞争？”可惜时间不会等你慢慢和同事开会。
我做现场勘察时常想，人性里最难的是承认自己的局限。欧盟汽车厂的工头，也许比副主席更懂这个道理。他们不问国籍，只看谁能把车开出去，谁能把电池做好。至于政客们的自尊——那是下班后回家关门时才能嚼的脸皮。
最后，如果欧盟终究要选择，更好的路是不是在“开放中共赢”，而非“自闭中消耗”？或者，将来的欧洲，还能聚成一个声音，还是一群各自找电池的买家。这一局，等下一个转型风来，会不会又是另一场没准备好的考试？
你怎么看，合作与自主，在产业转型面前谁还能笑到最后？
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