你们说说看，中国这么大一个国家，为什么偏偏要在波音飞机出过那么多事儿后，又要考虑买一大堆波音787-10和777-9呢？这不是自己找麻烦吗？
要我说，这事儿得从咱们航空公司的“老骨头”飞机说起。想想看，那些737和777系列的飞机，飞了十几年甚至二十年，零件都快磨秃了，还得硬着头皮上天。要知道，中国的航空市场可不是闹着玩的，全国有4000多架民航飞机，每年得更新200架左右，不然航班就得延误，乘客抱怨声一片。
拿南方航空来说，他们有十多架737机龄超过了20年，简直像开着老爷车跑高速，风险多大啊！而国航的777-300ER也有几架快14岁了，维修费蹭蹭上涨，运营成本高得吓人。为什么不早点换新？因为从2019年波音737 MAX两次严重空难后，中国航空公司就没再下单波音货了，市场上的新飞机都被别人抢光了。结果呢，航空公司只好买二手货或多引进空客，钱花了不少，效率还低，简直是搬起石头砸自己的脚。
转头看眼前的市场竞争，更是乱套了。波音原本在中国市场占了大头，份额超50%，可现在跌到42%，空客反超到52%。这锅得波音自己背——他们自己不争气，出了安全问题，丢了信誉。结果中国航空业就更依赖空客了，2022年三大航一口气订了292架空客飞机，可还是不够用。
为什么？因为全球飞机订单都堆积如山，波音和空客的积压订单都超过5000架，你不早下手，飞机就得等上五六年才能到手。想想那些天天坐飞机的老百姓，航班延误、机票涨价，谁不烦？但波音的787-10和777-9可不是闹着玩的货色。787-10这家伙，号称“远近兼顾”，燃油效率高，噪音小，载客量能到330人，适合中长途航线。777-9更大气，航程能飞1.4万公里，接班老777-300ER绰绰有余。照我看，中国的航空公司至少得买50架787-10和50架777-9来填补空缺，不然那些A330退役高峰一到，航班就得大乱套。
可这事儿背后，少不了政治的“调味剂”。特朗普那家伙，爱出风头，动不动就把大订单当见面礼。记得2017年他访华时，中国就订了300架波音飞机，价值370亿美元，双方都脸上有光。眼下，路透社和彭博社又传出中国可能订购500架波音，包括一大堆787-10和777-9，估计特朗普明年年初再访华时就会敲定。
美驻华大使都说这订单对总统、波音和中国都是“三赢”——波音赚了钱，特朗普有面子，中国航空业解了燃眉之急。但我得说，这买卖不简单。调查显示，国际航空协会的数据表明，2023年全球航空需求增长了15%，中国作为第二大民航市场，未来十年需新增5000架飞机。专家观点也支持这个，波音公司分析师就说，787-10的复合材料机身能省30%燃油，环保又高效，怪不得越南航空2020年就订了多架，帮他们扩展亚太航线赚得盆满钵满。
当然，737 MAX那段黑历史还让人心有余悸。虽说它舒适安静，燃油省，但两次空难后，航空公司对它避之不及。中国航司如果真订400架，可能是因为“欠账”太多，得硬着头皮补上。
类似事件在其他国家也发生过，比如中美贸易战期间，2018-2019年波音订单大跳水，股价跌了20%，特朗普在白宫新闻会上直呼“损失太大”。但贸易缓和后，订单又回暖，证明航空业就是个“晴雨表”。我个人觉得，这订单来得及时，但也得小心——波音得把安全问题搞定，中国航司也不能全押宝在一头。总的来说，买卖飞机说白了就是钱和风险的游戏，得看谁玩得更稳。
但话说回来，这事儿最终会让大家飞得更舒坦，不是吗？
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