街道赛比场地赛更“磨赛车”，路面起伏、弯道刁钻，稍有不慎就可能掉链子。所以看街道赛时，观众总捏着点期待：能在这种复杂赛道上跑赢的，才是真“硬茬”。葡萄牙雷阿尔城街道赛就是典型的“硬仗场”，今年TCR世界巡回赛在这里开跑时，不少人盯着赛道想：谁能扛住这“磨”？结果有点出人意料：领克03TCR赛车不仅扛住了，还一口气拿了两回合冠亚军。这种在“硬仗”里的表现，比在平坦赛道上的胜利更让人记得住。
TCR世界巡回赛作为与WTCC、WTCR一脉相承的顶级房车赛事，其赛事强度与竞争激烈程度向来是行业焦点。今年是领克参与顶尖房车赛事的第七年，领克Cyan Racing车队携中国车手马青骅及扬·埃赫拉舍、泰德·比约克、圣地亚哥·乌鲁希亚，继续驾驶领克03 TCR赛车征战各分站赛。葡萄牙站的两回合正赛中，车队的发挥堪称精准。第一回合，扬·埃赫拉舍与乌鲁希亚从第1、2位发车后，始终保持稳定节奏，最终分获冠亚军，马青骅、比约克分列第六、七位；第二回合，马青骅与比约克抓住对手起步失误，在T1弯道完成关键超越，早早锁定冠亚军位置，最终比约克、马青骅登顶，乌鲁希亚与扬·埃赫拉舍位列第七、八位。凭借这两回合的包揽性胜利，领克车队以555分领跑积分榜，展现出在复杂赛道环境下的统治力。
回溯此前的分站赛，领克03 TCR在不同赛道条件下的表现同样稳定。意大利站遭遇CW加重与极端天气，车队依然顶住压力。第一回合正赛，扬·埃赫拉舍获亚军，比约克夺季军；第二回合，马青骅从末位起步追至第10名，比约克再度突围拿下季军，帮助车队以420分蝉联积分榜首位。西班牙站的比赛中，领克03 TCR更是展现出压倒性优势，第一回合扬·埃赫拉舍、乌鲁希亚、马青骅包揽领奖台；第二回合扬·埃赫拉舍从第10位发车逆袭获季军；第三回合扬·埃赫拉舍与乌鲁希亚再夺冠亚军，最终以325分位居榜首。墨西哥站中，车队同样表现亮眼，第一回合包揽冠亚季军，第二回合扬·埃赫拉舍获亚军，第三回合比约克与乌鲁希亚分获亚季军，总计斩获一冠三亚两季，为总积分积累奠定了坚实基础。
领克03 TCR在赛场上的持续突破，离不开背后的技术支撑。CMA基础模块架构作为核心，实现了赛车与在售车型的技术共享。其高度模块化与灵活性的特点，既能满足日常使用的多样化需求，又能适应赛道的极限工况，为赛车的稳定发挥提供了基础保障。
空气动力学设计上，领克03量产车的理念为赛车提供了重要助力。运动前格栅、风刃、平整底盘包覆等设计，在降低风阻的同时有效提升了抓地力。而赛车在赛道上积累的经验，又反哺到量产车的设计中，使其呈现出更宽体、低趴的姿态，强化了性能特质。
Drive-E系列发动机则体现了深厚的技术积累。TCR赛事对发动机改装限制严苛，要实现高马力输出，对原厂发动机的工艺和技术水平提出了极高要求。领克将赛道实践中积累的技术应用于量产车，提升了量产车的动力性能，让用户在日常驾驶中也能感受到更强的动力体验。
底盘方面，03 TCR赛车的底盘硬件源自原厂领克03的白车身，其精准操控与量产车扎实的底盘调校密切相关。经过多年赛事积累，赛用调校技术被逐步应用到量产车中，使得领克03在街道与赛道均能展现出色的操控性能。领克03++与03 TCR赛车一脉相承，由领克与Cyan Racing冠军车队联合调教，在动力与设计上延续了赛车基因，成为可合法上路的高性能车型。
领克03 TCR在各分站赛的表现，尤其是在葡萄牙街道赛这样的“硬仗场”中的统治力，印证了其技术实力。这种在复杂环境下的稳定发挥，不仅让世界看到了中国速度与性能，更打破了顶级赛事的固有格局。街道赛的“磨砺”没能阻挡其前进，反而成为展现实力的舞台，让“硬仗”中的胜利成为最有力的证明，也让赛事的精彩程度因这样的突破而更加饱满。