刚看到招标公告的时候，我特意翻了翻日历。从最早的规划图算起，这事儿少说也磨了快十年。现在终于要开工，42个月工期，算下来2030年就能通车。别觉得这只是多了条路，对济南来说，这可是把都市圈的最后一块拼图给补上了。
为啥说它特别？看看这58.3公里的路就知道。设计时速120公里，听起来和普通高速没差，但细究起来全是门道。12座隧道连着5座特大桥，桥隧加起来占了大半路程。就拿南山区那段来说，全是长隧道群，底下的石头层跟千层饼似的，挖的时候稍微偏一点就可能出问题。
有人算过账，这一路要花219.5亿。不少人觉得贵，可你想想，之前修三环的时候，大多是平原，挖挖填填就成。现在这大南环，光是一条长隧道的造价，就抵得上平原段好几公里的路。这么一比，这钱花得还算在理。
济南的环线，这些年像吹气球似的慢慢变大。最早的一环，其实就是围着护城河转的那圈路。后来二环变成高架，三环成了绕城高速。现在要修的四环，把章丘、长清这些以前觉得老远的地方，都圈成了核心组团。
整个四环合起来272公里，东、西、北三段早就修得差不多了，就差这次的大南环。有人可能觉得，不就是把路连起来吗？没简单。闭环之后，淄博到泰安的货车不用再绕济南市区，物流时间能省三成。这可不是小数目，慢慢就能催出一条产业带。
南部山区以前发展受限制，除了保护生态，交通不方便也是个大问题。大南环一通，章丘的制造业、南山的旅游业、长清的大学城，就能串成一条线。你看成都那边，环线修好后，周边的景区游客量涨了不少。济南的七星台、药乡国家公园，说不定也能迎来新机会。
不过也有人操心，四环修好后，三环会不会像有些城市那样，慢慢变成市内路？不少市民希望三环能免费，可这事儿没容易。东京、武汉都试过把高速环线改成市政路，最后发现养护费是笔不小的开销。济南到底会怎么选，还得再看看。
现在各个城市都在比环线长度，成都的三环都425公里了，郑州的二绕也有290公里。但我觉得，环线长不代表辐射力强，关键还是看和周边城市的连接。就像济潍高速、济高高速这些放射线，能把周边地市的人、货拉过来，这才是真本事。
有数据说，高速路网越密，对周边人口的吸引力就越强。聊城、泰安那边，已经有不少人平时在济南上班，周末回家。等四环全线贯通，这种跨城生活的人，可能会越来越多。
2030年四环成环，对济南来说只是个新开始。南部山区会不会借着这股东风，变成像雄安那样的生态新城？山东的"强省会"政策，会不会因为交通格局的变化有新调整？还有大家关心的高速免费问题，到底能不能找到平衡点？
这些问题现在还没答案，但有一点能肯定，这条路修好后，济南人的生活，说不定会悄悄变个样。你觉得呢？