马六甲海峡，这条大约1080公里长、每年有超过十万艘船穿梭的“海上命脉”，大伙儿一想到的第一反应基本都是新加坡占了大头。
不过你要是拿地图仔细一看，海峡的西边那一长长的苏门答腊岛，全部都是印尼的地盘；反而东岸才是马来西亚和新加坡所在。这海岸线长得那叫一个壮观，印尼绝对算得上是这块海域的“大老板”。
真是挺奇怪的，明明是个“小地方”的新加坡，靠着这个海峡，人均GDP多年稳坐世界前列，财源滚滚。而印尼呢，好像“装睡”似的，经济发展却没有那么快。
谁的马六甲？法理与地理的“三国杀”
得先把产权搞清楚，马六甲海峡其实并不归哪个国家全部所有。
这地方可是个国际贸易的枢纽。据国际海洋法说，沿海国家对海峡里的水域有主权。
说到马六甲海峡，沿岸的国家也就这三位：新加坡、马来西亚和印度尼西亚。这三国家各自只拥有12海里的领海管辖权。
所以按理说，印尼确实算得上是“房东”之一，但不是唯一的那个房东。
这三位“房东”其实很早就达成了共识。早在1971年11月，三国就签了个关于马六甲海峡的公约，主要内容是反对让海峡“国际化”，同时宣布三国一起管这片海域的事。
这事儿后来还惹得其他国家眼红。美国、日本、印度都曾经非常渴望掌握马六甲海峡的巡逻和管理权限，但都被这三国坚决拒绝了。最终，三国选择让邻近的泰国和中国加入巡逻行动，提供一些技术和帮助。
要聊这条海峡，那可真算是“老牌子”了。
它的水路通行历史，可追溯到超过2000年前了。
早在公元4世纪左右，阿拉伯人就开始开辟航线，从印度洋穿过马六甲海峡，绕过南海，到达中国。他们的主要目的呢，就是把中国的丝绸、瓷器，还有马鲁古群岛的香料倒卖到罗马和其他欧洲国家。
从公元7到15世纪之间，中东、南亚和中国的海路商船，都得经过这里往来。
海峡附近的马六甲城，最开始只是一座普通的渔村。到了15世纪中期，它逐渐繁荣起来，建立了满剌加王国。当时明朝的郑和下西洋，也曾到过满剌加，在这里建起了寨楼，设立了仓库，用来储存粮食和货物，还协助当地修缉城墙。
到了16世纪的头一段，葡萄牙人开辟出通往印度洋的航线，马六甲海峡陆续被阿拉伯人、葡萄牙人、荷兰人以及英国人接管了。
让它真叫“船满为患”的，是1869年苏伊士运河的开通。这个运河一建成，欧洲到东方的航程立马大大缩短，马六甲海峡的船只数量也迅猛上升，结果变成了全球最繁忙的海峡之一。
航道的诅咒：印尼为何“捧着金饭碗睡大觉”
在法律层面看，这是共同管理的局面，历史上也曾辉煌过，不过从经济角度来说，印尼其实并没有占到多少实惠。
这可不是印尼在“装睡”呀，主要还是因为它的地理位置太难受，根本“醒不过来”。
马六甲海峡主要的深水航道，偏得真是不公平，老是在东边，就是紧贴着马来半岛和新加坡那一边。
这条主航道宽度大概就在2.7到3.6公里之间，但可以允许吃水20米的大型轮船通行，没有问题。
你看印尼在西岸，也就是苏门答腊岛东边的沿海地带，情况简直惨得不得了。
那块地方地势挺低的，全都是一大片沼泽、泥质的小岛和红树林海滩，最烦的事是水浅暗礁多，大船根本无法靠港。
要说挺尴尬的事情，就是印尼这个国家的人口和经济核心区域，根本不在苏门答腊岛，而是在爪哇岛。苏门答腊岛在印尼内部算是偏远地区，国内的进出口需求也不算很大。
印尼为了在马六甲这边努力经营的最大港口，是棉兰港，不过要是跟新加坡一比，那就差远了，连爪哇岛上那些港口的货运量都比不过。
印尼南边的廖内群岛倒是有条件建深水港，但那一带四面环海，淡水和电力啥都没有，只能无奈看着。
你瞧，印尼虽然在地图上占了不少海峡的“半壁江山”，但实际上拿到手的，都是些开发不了的浅滩和沼泽，只能羡慕对面马来西亚和新加坡那些深水良港。
天选之子：新加坡如何把“过路费”做成全球生意
印尼可能暂时误了脚步，可马来西亚可就没闲着，抓紧时间发展，眼睛盯着更广阔的海洋和那些潜力巨大的商业机会。
在英国殖民时期，马六甲海峡附近修了三个港口，分别是槟城、马六甲和新加坡，统称“海峡殖民地”。其中，马来西亚占了两个。
不过，槟城的难题在于，它位于马六甲海峡西北段，航线实在太宽了，宽达370公里。船只能停靠槟城并不一定是必经之路，反而会浪费时间和开销。英国人最初把殖民地的首府设在槟城，后来又迁到了新加坡，这其实也反映出这个问题。
不过，马六甲港又不在海上，水深也比不上新加坡。马来西亚的资源分散得挺厉害，首都吉隆坡才是主要的发展重点，结果港口的实力就变得分散了。
最终，只有新加坡站到了最后，成了唯一的赢家。
新加坡的地理位置，可以说是“命中注定的”。它坐落在马来半岛的南端，正好站在马六甲海峡东南端最窄的“漏斗口”，紧紧把住了连接太平洋和印度洋的主要航线。
只要船不打算绕过印尼的龙目海峡（那样就得多航行2000多公里），都必须经过新加坡这个“关卡”。
虽然照国际航道法规，像马六甲这样天然的海峡是不能收取任何费用的，但新加坡倒是想出了个更巧妙的招。
它不收“过路费”，倒是靠“服务费”来挣钱。
新加坡港采用自由港政策，变成了亚太地区最大的转运站，也是全球最繁忙的集装箱港之一。那边有超过250条航线通达全球主要港口，差不多有80个国家和地区的130多家船公司每天都在进进出出的。
差不多所有经过马六甲的船都得在新加坡进行维修和中转。那边还有很多价格实惠、品质不错的集装箱租赁服务，这些配套业务就帮他们赚了不少钱。
它甚至有个40万吨级别的庞大旱船坞，专门用来维修全球最大型的超级油轮，是亚洲最大的修船基地。
除了地理位置之外，关键还是“人和”。新加坡华人大概占74%，他们普遍挺能吃苦，聪明又灵活。新加坡的管理水平也是顶尖的，不少历任总理都是华人。
这个小地方啊，连没有石油储备都搞出了世界一流的炼油厂。波斯湾的原油运到这里，部分被炼制造成汽油啥的，然后再转出去。它不仅仅是个中转站，还是全球排名第三的金融中心。
嘛，马来西亚也不打算就这么一直当配角吧。
现在呢，马来西亚正忙着在吉隆坡和马六甲港之间搞个全新的皇京港，这事儿挺重要的。据说中国电建集团也打算在那儿搞个深水码头，估计到2025年就能搞定。
皇京港的定位挺明确的，目标就是要变成马六甲海峡里最大的港口，打算取代新加坡的位置。
参考资料：
马六甲海峡是由三个国家共同管理的海域。
【微百科】马六甲海峡，南海预报减灾中心提供的资料。
马六甲海峡，作为海上交通的咽喉，被誉为十字路口般的国际物流枢纽，连接着多个重要港口。2016-03-01